DHL will nicht das Postgeschäft finanzieren

DDe DHL Group is niet bereid de postdienst in Duitsland te financieren. “We hebben niet de moed om dit te doen, omdat we meer willen weten over de brief in Duitsland vanwege onze financiële steun in ons land”, aldus Tobias Meyer. “Wij waren geen subsidies. Dat is geen actie zonder succes.”

De portokosten zijn immers lang in arbeid, de kosten voor de onderhoudsverhoging zijn lager. Bislang is de post die verpflichtet, geestestens 80 Prozent der eingeworfenen Briefe am nächsten Werktag auszuliefern, am übernächsten Werktag müssen es dann 95 Prozent sein. De Enge Regelwerk des Postgesetzes zou tot 1999 een überlaborbeitet worden.

Er zijn zelfs maar weinig briefings ontvangen, wat betekent dat pakketten snel worden afgeleverd tijdens de internethandel. Na meer informatie over het beleid brengt Meyer duidelijkheid: ‘Als we er 25 jaar niet mee te maken krijgen, hebben we nog steeds een nieuw postgesetz, maar hebben we nog steeds een groot deel van de geschiedenis. Ik kom graag snel terug.”

De Post zorgt voor een netwerk met hoge kosten

Voor de Wirtschaftspublizistieken Vereinigung in Düsseldorf zei de Vorstandsvorsitzende der DHL, das von ihm geführte Unternehmen stehe reit, die Vorgaben in Berlin und Brüssel zu erüllen: “Wir können auch doppelt so viere Poststellen führen, wenn das gewünscht wird. “ Er sprach aber von einem “Netzwerk met hoge reparatiekosten” en voor postkantoor en voertuig.

Door de slechte elektromobiliteit zijn de kosten noch de denmale veer weg. “Als het kapitaal enorm zou dalen, zouden de energiekosten gefinancierd worden”, aldus de regeringsraad. “Wir haben kein Probleem verdomd, dat zouden we liever reguleren. Als het goed is, is het belangrijk om te zien wat er gebeurt.’ Een interne financieringsbron van de groep is niet in staat om te werken. “Als jij niet in Duitsland durft te investeren, investeren wij in ons land. Dat is niet het geval.”

Je hoeft de Lettermenge nooit meer op te geven. Wurden im vergangen Year noch gut 14 Milliarden transportiert, dürfte deren Zahl in diesem Year um weitere 6 Prozent schrumpfen, schätzt der Bonner Konzern (FAZ vom 10. October). Bij Montag heeft de Zehntausende Briefträger en Paketzusteller van DHL in Berlijn een demonstratie van de demonstratie op de Arbeitsplatzabbau.

Met een blik op de informatie van DHL-Steuermann voor een “Abkehr der Wettbewerbsförderung mit der Brechstange, die hinsichtlich der sozialen Versorgung in der Branche nicht nur positive Auswirkungen hatte”. Het is altijd een kwestie van tijd voordat ik er zeker van ben dat de kosten weerspiegeld zullen worden in het besluitvormingsproces.

Keine Rechnungen per Nachtflug

Dit zorgt voor een automatische levering met video-ondersteuning, voor het einde van de nachtvlucht voor het brievenvervoer in Duitsland. “Het is nog steeds absurd: in 2024 zullen we in de nacht moeten reizen en ervoor moeten zorgen dat de regering goed blijft functioneren”, zei Robert Habeck met een blik op de Ministerconferentie van Economische Zaken en Klimaat onder de ministers.

Het vervoeren van verkeer is voor DHL belangrijk vanwege de klimaatneutraliteit die daarmee gepaard gaat. Meyer rechnete vor, dass der Freightverkehr beef 10 Biljart Tonnen Treibstoff verbrauche, wobei die Luftfahrt beef 70 Prozent ausmache. Er wordt een leistung uitgevoerd “van zo’n 40 kernkraftwerken”.

De omgeving op klimaatneutrale lucht in de luchtstroom is nog niet klaar. “Dat is alles.” DHL kan in 2030 geen 7 miljard euro investeren in een klimaatneutrale omgeving. “Het is immers zo dat wij onze kennis kunnen inzetten, in onze toekomst zullen wij ons portfolio inzetten.”

Geen sterke oriëntatie of operationele functies

Met een blik op de steun van de Konzerns gegeven door Meyer, van zichzelf als een “belijder van de dromen” bezeichnete, in het licht van het feit dat de 15 jaar van Frank Appel en de Spitze der Deutschen Post/DHL nu laten zien “keine große Notschikkeit, das Ruder hereumzureißen “. Alle oriëntatie is “noch sterk, noch daar, het was operationeel funktioniert”, zei Meyer met een blik op zijn observaties. Er is ruimte, dat er de huidige Entwicklung des Geschäftes überschätzt habe is. “Ik Ik ben zo blij dat ik nog leef, maar ik ben er niet blij mee, en ook niet.”

Zwar gehe man von een „ordentlichen Weihnachtsgeschäft aus; maar zeggen dat het economische klimaat laag is “eher schwach, vooral in de VS”. China kent veel economische activiteit, maar is ook een bekend productiebedrijf met uitgebreide vestigingen, waaronder de DHL Chef. Als we naar de China-strategie van de federale regering kijken, wordt het duidelijk: “We zijn bereid het zonder te doen, maar vermijden een monolithische aanpak. En het wordt rationeel begrepen dat de mens politieke opvattingen heeft.” De Wachstumsmarkt leidde verder onder “protectionistische tendensen”.

Der Konzern müsse auch immer wieder mit dem Ausfall ganzer Länder zure echtkommen: Das Geschäft in Iran en in Afghanistan sei aufgelöst, in Syrië seien 85 Prozent wegbrochent. In Israël heeft DHL een “signifikante Präsenz” met meer end-of-life-activiteiten. “Het geluk van een tragische oplossing voor het conflict”, zei Meyer met een blik op de gevoelens van de smaakbewuste Hamas thuis. Ik ben Gazastreifen ist DHL niet actief. “We kunnen in Israël leven, dat is volkomen duidelijk”, zei Meyer.