Deutschland

Europaviertel muss auf U-Bahn warten: Frankfurt verschiebt U5-Anbindung | hessenschau.de

Europaviertel must wait for U-Bahn: Frankfurt delays U5 connection

Frankfurt is known for its well-connected public transportation system, with a vast network of buses, trams, and trains that make commuting easy and convenient for its residents. However, despite its reputation as a transport hub, there are still areas of the city that lack proper connectivity – one of them being the Europaviertel, an up-and-coming district in Frankfurt that is quickly becoming a popular residential and commercial area.

The Europaviertel is a modern and vibrant district, located in the western part of the Frankfurt city center. It is home to various high-rise buildings, luxury hotels, and office spaces, making it a desirable place to live and work. However, the lack of a convenient U-Bahn connection has been a major setback for many residents and businesses in the area.

The Frankfurt U-Bahn is an underground metro system that serves the city and its surrounding area. It consists of several lines that connect various neighborhoods and districts, providing fast and efficient transportation for commuters. Currently, the U-Bahn does not have a direct line to the Europaviertel, forcing residents and workers in the area to rely on buses and trams, which can be time-consuming and inconvenient.

Read:Die sieben Mythen der Migrationsdebatte

To address this issue, the city of Frankfurt had planned to extend the existing U5 line to the Europaviertel, providing a much-needed U-Bahn connection to the area. The U5 line extension was expected to be completed by 2024, benefiting thousands of residents and businesses in the district. However, due to unforeseen circumstances and delays, the construction of the U5 extension has been postponed, leaving the Europaviertel without a direct U-Bahn connection for the foreseeable future.

The postponement of the U5 extension has sparked disappointment and frustration among the residents and businesses in the Europaviertel. Many had eagerly anticipated the arrival of the U-Bahn, which would have made commuting easier and more efficient. The delay in the U5 extension has also raised concerns about the impact on property values and the attractiveness of the district for potential residents and businesses.

According to the city of Frankfurt, the delay in the U5 extension is mainly due to technical and financial challenges. The construction of the U-Bahn requires careful planning and coordination, as well as significant financial resources. Additionally, unexpected geological challenges and complications with underground infrastructure have further contributed to the delay.

While the postponement of the U5 extension is undoubtedly disappointing for the residents and businesses in the Europaviertel, it is important to acknowledge that construction projects of this magnitude often face obstacles and delays. The city of Frankfurt is committed to completing the U5 extension as soon as possible, ensuring that the Europaviertel receives the much-needed U-Bahn connection.

Read:Prechts antisemitische Podcast-Aussagen: Strack-Zimmermann macht Lanz rund! | Politik

In the meantime, the city of Frankfurt is exploring alternative transportation options to improve connectivity in the Europaviertel. This includes optimizing bus and tram routes, as well as considering the possibility of introducing a temporary shuttle service to bridge the gap until the U-Bahn extension is completed.

Although the delay in the U5 extension is unfortunate, it is important to look at the bigger picture. The Europaviertel is a thriving and dynamic district that offers numerous amenities and attractions to its residents and visitors. While a direct U-Bahn connection would undoubtedly enhance its appeal, it is still a desirable place to live and work, even without it.

In conclusion, the postponement of the U5 extension in Frankfurt’s Europaviertel is a setback for the district’s residents and businesses. However, the city of Frankfurt remains committed to completing the project, ensuring that the Europaviertel receives the much-needed U-Bahn connection in the future. In the meantime, alternative transportation options are being explored to improve connectivity in the area. Despite this delay, the Europaviertel continues to thrive as a desirable place to live and work.

De aanleg van de U-Bahn-lijn U5 in Frankfurt aan het Hauptbahnhof zal langer dan 1 jaar duren sinds de aanleg ervan. Laat de stad in de tas zitten. Het is goed om een ​​goede nachtrust te hebben.

Read:IZH in Hamburg: Schließung auch im Bundestag gefordert | NDR.de – Nachrichten

Als de U-Bahn het Frankfurter Europaviertel binnenrolt, zul je de inwoners en bewoners van de stad moeten verdragen: sinds 2027 wordt binnenkort bekend gemaakt dat de Mobility Dezernent der Stadt, Wolfgang Siefert (Grüne), klaar is om te vertrekken.

Ursprünglich sollte die Verlängerung der U-Bahn-Linie U5 vom Hauptbahnhof nach Westen schon drei Year früher, 2024, duizelingwekkend gebaut.

De voordelen, de “enorme” prijsstijgingen en bouwobstakels, alle drie de gevolgen van de coronapandemie en de Russische Angriffskriegs in Oekraïne, hebben echter tot opluchting geleid.

De kosten zijn met een half miljard euro gestegen

De Stadt en de Frankfurter Verkehrsgesellschaft VGF rechnen inzwischen mit Gesamtkosten van 515 miljoen euro. Het lange traject van het 2,7 kilometer lange traject door Europa met vier stations kost 281,4 miljoen euro.

Over het jaar 2019 werd het bedrag op 373,5 miljoen euro geschat. Damals heeft ook andere campingonderzoeken in de bouwsector en de fiscaal aftrekbare kosten van de prijzen op hoog niveau.

Nun kämen gestiegene Baunebenkosten hinzu, erklärte Florian Habersack van de Stadtbahn Entwicklung und Verkehrsinfrastrukturprojekte Frankfurt GmbH (SBEV), met de Planung beauftragten Tochterunternehmen van VGF en Stadt Frankfurt. Sinds 2019 zijn de bouw- en materiaalkosten met 40 procent gestegen.

Zorg voor uw zorg voor uw behoeften, zodat de resultaten van de stad goed geïnformeerd zijn. De stad is nu thuis, omdat de kosten van de Bund en de grond van de bouwkosten er zijn, omdat ze niet alleen hoeven te stemmen.

Rechtsstreit een Riesenbohrer

Het idee, dat gaat over het centraal station, dateert uit de jaren negentig. De bouwwerkzaamheden voor de spoortunnel zijn in augustus 2019 begonnen met een bouwperiode van twee jaar, aangezien beide tunnelconstructies op de Platz der Republik zijn voltooid. Op de Güterplatz is er ook één metrostation, dat een halte is omdat het boven het hoofd is geplaatst.

Grijp de tunnel met een hoogte van 80 meter, 580 ton tunnels, een continue tunneltunnelmachine.

Er kunnen wijzigingen worden aangebracht in de context van de tunnelconstructie en de bestaande constructie: de Bohrer kam am Platz der Republik is hier niet zo beplant met drie meter van de bestaande constructie, hoewel de structurele fundering verdwenen is. Na 15 meter moeten de arbeiders onder druk, wind en handgebaren de tunnel verlaten. Dit moet worden gedaan om stabiliteit en stabiliteit te garanderen.

Wegen des Riesenbohrers wonen in een juridisch gebied tussen de stad en het bouwbedrijf. Nadat de schade aan de machine was gerepareerd, zou voor de reparatie geen verder onderhoud nodig zijn, zonder dat dit 30 miljoen euro aan extra kosten met zich meebrengt. Offen ist bislang, wer diese übernehmen muss.

In 2027 komt daar de Römerhof bij

Eine good Nachricht wurde am Montag aber verkündet: Bis 2027 sollen nicht nur die four Haltestellen Güterplatz, Emser Brücke, Europagarten und Wohnpark (Werktitel) bijgevoegd signaal. Let op, de U5 wordt dan toegevoegd aan de nieuwe stations in Betrieb. En dus is de U5 op de Römerhof, een zusterhalte aan de Kreuzung met de Schmidtstraße geplant.


Een stadsplan van Frankfurt, in de bisherige Verlauf der U-Bahn 5, hoe dan ook, beiden hebben sindsdien Aubaustufen eingezeichnet geplant

Bij de uitbreiding van de kamer is het van belang om rekening te houden met de gemeentelijke regelgeving voor de bouw- en financieringsplannen en het bouwplan voor het gebied. Bisher hat sterven stad noch niet alle benötigten Grundstücke entlang der geplant Strecke erworben. De Zuätzliche Erweiterung würde nach Schätzungen der Stadt noch einmal kostte 50 miljoen euro.

Auch Verlängerung in den Norden geplant

De U5 ligt ook lang in de Norden der Stadt: Hinter Preungesheim, dus er komen nog drie stations naast Frankfurter Berg. Dort was frühestens 2028 de bahnen roll.

Meer informatie

Einde van de verdere informatie

Previous post
Dallas Cowboys und Los Angeles Chargers erleben Fehler-Festival
Next post
Israel tötet weiteres hochrangiges Mitglied der Hamas – US-Soldaten offenbar in Einsatzbereitschaft – STERN.de